最新刊期
      1988 年 第 卷 3 期
      • 赵九夷,黄克竹,方大成,程骥,梁立达,刘德明,黄琪瑞
        1988(3): 1-6.
        摘要：<正> 前言 从1876年P.M.巴森研制出巴森锰黄铜至今,高强度锰黄铜作为船用螺旋桨材料已使用了一个世纪。但锰黄铜的应力腐蚀强度较低,很易产生脱锌腐蚀,用它制造的螺旋桨寿命较低,因而一些重要的船用螺旋桨多用铝青铜制造。然而,锰黄铜具有良好的铸造和加工性能。而且,成本比铝青铜低三分之一,因而仍被广泛采用。直到1977年统计,有90％小型螺旋桨,50％大型螺旋桨是用锰黄铜制成的。  
          
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        发布时间：2023-12-18
      • 周善民
        1988(3): 6-8.
        摘要：<正> 长江—750系列摩托车是航空部定点生产的产品,其发动机的曲轴箱体是采用ZL105合金用金属型带砂芯的铸造方法成型的,其工艺规范是:电阻坩埚炉熔炼温度730～740℃,浇注温度710～720℃,浇铸时间（τ浇）10～20s,金属型硬模倾斜3°并用氧化锌水  
          
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      • 刘顺华,傅广瑞,韩双起,田世民,隋桂馨,周俊林,王国新
        1988(3): 9-13.
        摘要：<正>一、前言 至目前为止,对涂料性能的研究,以常温性能居多,对和铸件质量,模具寿命密切相关的涂料高温性能的研究仅限于激热抗裂  
          
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      • 余滋璋,徐小平,黄良余,翟春泉,丁文江
        1988(3): 14-16.
        摘要：<正>一、前言 石膏型精密铸造具有铸件表面光洁度及尺寸精度高等一系列优点,美国、西德、日  
          
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      • 高军,杨战朝,刘振东,杜丕锡
        1988(3): 17-18.
        摘要：<正>一、问题的提出 目前熔模铸件的清理方法主要有手工锤击、机械震击和电液压清理等方法。  
          
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      • 马锦樱
        1988(3): 19-22.
        摘要：<正>熔模村料及制模工艺,是熔模精铸工艺的关键之一。由于熔模精铸工艺的发展,对熔模材料及制模工艺，提出更高的要求。  
          
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      • 王燕轲
        1988(3): 23-27.
        摘要：<正>一前主轮毂是摩托车受力较大的铸件,它是一个中空的鼓形零件,亦称轮毂。材质为铸造  
          
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      • 解瑞店
        1988(3): 28-30.
        摘要：<正> 一、绪言 长期来,我厂采用二次熔炼法制ZL108、ZL110合金,由于这种工艺能耗大,劳动强度高,且合金元素经高温强氧化性气氛熔炼,吸气氧化严重,因此我们对传统熔炼工艺进行改进,采用将合金元素在铸铁坩埚内一次完成,经半年多生产实践证明,该工艺简便可靠,成份性能符合要求,能耗大大降低,能在中小厂有效地推广应用。  
          
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      • 张炳林
        1988(3): 31-32.
        摘要：<正> 近年来,随着摩托车和汽车工业的发展,我国的铝合金压铸件产量急剧增加,各厂都新置和增置压铸机,发展压铸生产,使压铸业在特种铸造行业中,居领先地位。 大批量的生产在件选用适当牌号的铝合金,便成为一个值得探讨、研究的课题了。 笔者认为:选用的合金,不但要满足摩托  
          
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      • 梁显华,孙敬
        1988(3): 33-34.
        摘要：<正> 陶瓷型的尺寸精度直接影响铸件的尺寸精度。陶瓷型的尺寸精度受铸件结构、浆料体系、模型的尺寸精度、模型保持时间、喷烧及焙烧方法等因素影响。本文着重从浆料体系的角度探讨起模硬度对陶瓷型尺寸精度的影响。 陶瓷型的浆料体系由耐火材料、硅酸乙酯水解液、催化剂和附加物组成。浆料体系的硬化过程是一个动态过程,该过程进行到一定时候,达到动态平衡,在这之后起模,  
          
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      • 杜永尧
        1988(3): 35-43.
        摘要：<正> 多年来,我们采用的制壳工艺:高模数水玻璃为粘结剂,石英粉配制成的耐火涂料,撒砂材料为不同粒度的石英砂,化学硬化剂为氯化铵;硬化及风干时间分别为15分钟和20分钟。 采用上述的制壳工艺,生产出的型壳常温及高温强度低、型壳易变形,浇注时出现大量跑火。且生产周期长、效率低。 后来我们用高铝质耐火砖份取代石英粉来配制加固涂料,该涂料工艺性能较稳定,硬化时渗透性能较好,涂制出型壳的常温和高  
          
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      • 全诗艾
        1988(3): 36-37.
        摘要：<正> 一、厂房设计和平面布置的原则及设想 压铸厂房应宽敞、明亮;物料周转应避免异向运输,为此应确定原材料运入厂房地点,铸件运出厂房地点;厂房内应有供车辆运行的通道;压铸机与厂房墙壁之间,要留有1～1.5米的通道,设备不应阻塞窗口;布置设备时应考虑在其旁边留有过道,以便修理  
          
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      • 何忠明
        1988(3): 38-39.
        摘要：<正> 我厂“机油泵座”铸件,过去用砂型铸造,劳动强度大,生产率低。改压力铸造后,生产率大大提高,铸件外形光洁美观,尺寸精确度高。现将“机油泵座”压铸模设计情况介绍如下: “机油泵座”铸件呈蜗壳形四面体（图1）,其轮廓尺寸为165×133×64（毫米）。壁厚基本均匀,平均为3.5毫米。加强筋较  
          
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      • 俞锡泉
        1988(3): 40-43.
        摘要：<正> 一、前言 JB2120—78铝合金技术条件规定,当铸件最大尺寸≤500mm,壁厚≤6mm时,其壁厚公差（Ⅰ级精度）仅±0.4mm。砂型铸造难以达到要求,如采用压力铸造虽易达到,但内腔形状复杂,不易出芯。尺寸较大的薄壁铸件一般采用金属型、砂芯铸造,可以达到较高的精度要求。当采用油砂干芯时,则因其湿强度低,在制芯及烘干过程中常发生变形,如采用资料中所介绍的芯头间  
          
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      • 雷广孝
        1988(3): 44-49.
        摘要：<正> 一、前言 活塞在高温（300℃）、高压及高应力状态下工作,在气缸内作往复运动,活塞与气缸间应有良好的气密性,配缸间隙要小。因此,要求活塞材料比重小,重量轻,导热性好、热膨胀系数低,尺寸稳定性及耐磨耐蚀性好,足够高的高温（300℃）强度及弹性模数,所以活塞材料的物理机械性能是影响活塞质量的主要因素。 用作铝活塞的铸造铝合金大体分为四  
          
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      • 张锡卿
        1988(3): 50-52.
        摘要：<正> 一、概述 选择高效、低耗、节能的新熔铝炉是国内外铸造行业迫切需要解决和十分重视的问题。熔铝炉的性能好坏直接影响到产品质量和成品率的提高。 二、对铝合金熔化炉现状的分析 目前在铝合金熔化炉使用中存在的问题,主要有: （1）效率低。以我公司的熔铝炉为例,熔化3吨铝料往往要8小时之久。  
          
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      • 赵和平
        1988(3): 53.
        摘要：<正> 新加坡压铸业仅有二十年的历史,但在跨国公司的影响下,压铸技术水平接近主要工业国。目前新加坡有十一家压铸公司（车间）,约100台压铸机,以压铸铝合金为主。产品品种主要是:计算机磁盘驱动器基板与顶盖,洗衣机零件,电熨斗底板,电子仪器的基板与覆盖件以及工业机械上用零配件。据1987年统计,全世界50％的电子计算机磁  
          
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      • 李艳明
        1988(3): 54-55.
        摘要：<正> 一.问题的提出 我厂生产的R175A型柴油机缸体结构复杂,平均壁厚为5mm,材质为HT20—40灰口铸铁,须作气密性试验,不允许有渗漏、气孔及非金属夹杂等缺陷。在生产中出现的主要问题有（1）在薄壁处出现大量白口,机械加工困难;（2）由于在配砂、造型、熔化、浇注等方面控制不当产生的气孔  
          
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      • 曾星晖
        1988(3): 56-49.
        摘要：<正> 一、铸件的技术要求 铸件系野外灶具便携灶上的鍪,材料为铝合金ZL—101,外形尺寸（见图1）:φ461×44毫米,壁厚最薄处3毫米,最厚处3.8毫米,仅φ461外圆要求加工,铸件毛重2.4公斤,加工后零件重量不得超过2公斤,鍪的表面质量要求光洁,特别是鍪的正面,不允许有冷隔、气孔、缩孔及氧化皮等缺陷。  
          
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      • 李宗业
        1988(3): 57.
        摘要：<正> 401前盖轴承室,要求表面光洁度为6,精度较高,无气孔、缩孔,夹杂等缺陷。过去采用分流锥为型芯,轴承室加工后的表面有气孔、缩孔、夹杂等缺陷,废品率高达30～40％,轴承室原设计如图1。  
          
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      • 王春胜
        1988(3): 58-60.
        摘要：<正> 一般说来,铸件内浇口的大小和形状首先取决于铸件的大小、形状和技术要求。其次与铸件材料本身的铸造性能、采用的浇注系统形式和浇注温度、型壳温度、浇注速度及热态下型壳的透气性等因素有关。有关资料认为:  
          
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      • 张振斌
        1988(3): 60.
        摘要：<正> 为适应“东风”汽车扩大产量的要求,二汽精铸厂的新厂房已建成,预计今年10月投产,年生产能力达到2500吨。加上老厂,年生产能力可达到4000吨。 目前“东风”汽车已有精铸件78种,预计可以扩大到100种左右。每辆“东风”汽  
          
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      • 詹国祥,付明
        1988(3): 61.
        摘要：<正> 一、前言 我厂熔模铸造的型壳采用天然气焙烧,由于原炉子结构老,焙烧时间长、产量低、劳动强度大,天然气消耗很高,这不仅增加了铸件成本,而且严重的浪费了能源,限制了产量的提高。为此,我们对旧焙烧炉运用近年来出现的先进节能工具和措施,进行了改造。通过半年多来的使用,效果很满意。焙烧时间大大缩短,节能达70％左右,可采用很低压力的天然气燃烧。温度场均匀,可提高型壳焙烧质量。  
          
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      • 梁清凡
        1988(3): 62-61.
        摘要：<正> 我厂的熔模精密铸造车间,自去年起开始生产自行车中接头（五通）及其它小型零件。形状复杂的自行车中接头喷砂,成了生产上的一大难关。如用立式手动喷砂机喷砂,操作者必须将两只手插在喷砂室里不停地翻动产品,其劳动强度大,效率低,劳动条件差,质量不稳定,不适宜批量生产。故此,去年下半年我们设计制造了一台自滚式喷砂机（如图）。该机克服了上述缺点,减  
          
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