汽缸盖压铸工艺的改进

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汽缸盖压铸工艺的改进
Issue 3, Pages: 49-50(1989)
Published： 1989 ，
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[1]曹富川.汽缸盖压铸工艺的改进[J].特种铸造及有色合金,1989(03):49-50.

汽缸盖压铸工艺的改进. [J]. Special Casting & Nonferrous Alloys (3):49-50(1989)
[1]曹富川.汽缸盖压铸工艺的改进[J].特种铸造及有色合金,1989(03):49-50. DOI：

汽缸盖压铸工艺的改进. [J]. Special Casting & Nonferrous Alloys (3):49-50(1989) DOI：

摘要

<正> 一、铸件的结构特征和技术要求汽缸盖是摩托车发动机的关键零件之一

形状较复杂

壁厚不均匀。缸盖的燃烧室上部布有顶端壁厚仅有2毫米的14片散热片

片间间距只有6毫米

最大散热片高达67毫米

而燃烧室的壁厚却有12毫米。铸件要求表面光洁

散热片齐全。尤其是燃烧室中心处上方设置的M14×1.25固定火花塞的螺纹

要求机械加工后螺纹部分无气孔、缩孔等铸造缺陷。零件结构如图1所示。零件的燃烧室部分要求气密性好

在0.6MPa的

Abstract

<正> 一、铸件的结构特征和技术要求汽缸盖是摩托车发动机的关键零件之一

形状较复杂

壁厚不均匀。缸盖的燃烧室上部布有顶端壁厚仅有2毫米的14片散热片

片间间距只有6毫米

最大散热片高达67毫米

而燃烧室的壁厚却有12毫米。铸件要求表面光洁

散热片齐全。尤其是燃烧室中心处上方设置的M14×1.25固定火花塞的螺纹

要求机械加工后螺纹部分无气孔、缩孔等铸造缺陷。零件结构如图1所示。零件的燃烧室部分要求气密性好

在0.6MPa的

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